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    然而第一批兴起的国际货运企业显然是过渡型的，因为这些企业多少保留国有企业的定位以及运作模式，业务一直停留在某一个口岸城市，企业服务也比较单一，这些因素都大大局限了企业的自身发展。90年代中期，在上海、深圳等重要港口出现了真正意义上的中国物流思想家和新生力的萌发。这些新生力大多数只有相对有限的资本，并且没有太多的国有运输企业的系统管理经验，也许恰恰是因为新的环境、新的命题才给予他们最前沿的革命激情释放。起初，多数企业是挂靠在国有储运公司的名下作业，一边又和台湾、香港等成熟市场化的国际货代公司合作，以便获得最核心的国际货运代理放货能力。直到2001年，随着国家一级货代的申请出现，这批新生力才真正在中国口岸城市以自己的脸孔出现——最强势的国际货运服务形象。他们的血液注定他们不能停留在已经达到的层面上，不甘停留在地方性港口的局限性发展。所以，他们以“国际物流、国际货运代理”的名头开始在中国口岸港口城市布点。截止到目前，这些公司一般都设有公司总部、各地及海外分公司、办事处的全球化网络布局。     正是因为这批新生代力量的出现及成功，2000年以后，中国国际货运企业数量飞速增长，导致市场竞争非常的激烈，货代公司之间都在互相争夺着承揽贸易客户；直到08年金融危机，对国际货运市场可谓是极大的冲击。船公司为降低营运成本，将原有的运力进行消减，同时将运费进行大幅度降低，使得货代行业之间开始了价格战，部分货代公司在此期间纷纷倒闭，直至现在，国际货运市场一直都处于复苏阶段。现阶段的国际货运行业遇到了一定的瓶颈，由于货代公司数量的不断上升，货代企业纷纷面临着市场竞争大、客户难开发等问题，都在寻找各自的突破口。网络化、电子商务的出现及迅速发展似乎让部分处在瓶颈中的行业佼佼者看到了希望。物流信息的跨区域即时传递提供了经济合理的解决方案，使信息流、商流和资金流的处理得以即时请求，即时完成。     电子商务网站作为一个公共性的网络化交易平台，以短平快的运作模式赢得了大量企业的青睐，凭借着庞大的信息量以及及时的信息更新速度为供需双方解决了市场信息封闭、需求不对称等难题；构筑在国际互联网这一最大的网上公共平台上，具有开放度高、资源共享程度高等优点。通过互联网跨区域的实现整个物流运作过程的信息传递，提供平台与各供应链环节的信息系统无缝结合，这将使国际货运行业达到运作信息的及时和统一。起初，只有部分货代公司尝试着使用了网络化模式来揽取业务，对网络只有着比较虚拟的概念，但结果却得到了出乎意料的效果。由于网络化营销模式操作简单易懂，不仅可以节省人工成本同时还可以提高工作效率并且客户群体比较集中，完全可以对客户进行精准营销。随后，这些企业追加投入，且迅速在行业内传播，目前，绝大部分国际货运公司，都已采取了网络化的营销模式，通过各种广告投入来吸引其目标客户群体，从而达到收益。     从90年代初期直至现在，国际货运业可谓有着翻天覆地的变化，但相对比国外发达国家的货运行业，我国国际货运行业还未发展到成熟阶段，且行业内门槛低、规范性较差。然而物流网络化的兴起恰恰可以解决目前行业内遇到的种种难题，为货运行业开辟了新的业务渠道，相信在未来国际货运行业的发展当中，随着网络化的不断发展及壮大国际货运行业能够借助网络化的庞大力量，来解决目前遇到的瓶颈，逐步走向成熟化市场翻开新的篇章。                              张春意：锦程物流网华南区   加入时间：2011/9/7 15:39:00 阅读次数：1932