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CONFIRMATION，不管是哪种格式，出发点都是保护承运人条款——至今航运界的法律，如中国的海商法，国际上的海牙规则、维斯比条款，均无一例外是倾斜于承运人。如果在未能全面理解条款的前提下就草率签约并笼统地答应客户要求，就容易造成承租人条款被动。     防控措施：将合同中牵涉到受载期、装卸率、滞期损失等先行解释给客户。如客户对条款提出质疑或修改建议，及时跟供应商协商更改。     二、业务运作阶段     1、滞期和亏舱风险     风险点分析：滞期和亏舱是散杂货业务的首要风险。容易造成船舶滞期的原因是对货物受载期的理解偏差和失控，一定要注意合同中的LAYCAN具体的起止时间。对承租人来讲需要履行的是，在前面的第一个日期前备货完成，而非第二个日期。失控是指客户因某些原因不能履行受载期，致使船舶到达港口后等待其装船，当然，结果就是滞期费或亏舱费的产生。     防控措施：    （1）供应商尽量选择实际承运人，而非货运代理人。（2）合同签署阶段必须告知客户真正的信息，对不清楚受载期意义的客户必须积极引导。（3）如不可避免要产生滞期或亏舱，在衡量损失大小后，帮助做出最有利于客户的建议，同时与承运人协商损失最小化。（4）对长期频繁发运客户还有种有效规避方法，就是签署COA，俗称长期发运“大合同”，承运人一般对这种客户往往酌情做出减免处理。     2、港区收发货风险 风险点分析：此阶段可能遇到不能及时卸货、货损问题、客户对港区储存货物的特殊需求、第三方监尺公司发现货物尺寸增加、大件货物的船边直装和车船直取等问题。这些风险都是实际运作过程中突发状况造成的，都是常见的问题，但是处理不当就会将损失扩大，甚至无法挽回；如果能妥善处理，就可以得到客户信任，增加再次成交的砝码。 防控措施：    （1）遇到问题不能慌张，更不能拖沓，一定要第一时间寻找解决方案。    （2）控制好进港时间，不管天津、青岛还是上海、深圳等港口，大多有规定货物进港的时间，一般在船舶预计靠港前3-7天给出进港计划，我们业务人员和客服人员在协调客户货物进港的时候，一定要说明情况，避免货物到达港区无法进港等现象。    （3）出口货物的报关归类和报关资料整理，要有提前量，建议客户在制作发运箱单阶段就将报关单据发给我们预审。（4）要安排公司同事在港口现场进行协调收发货和拍照留档，及时反馈现场动态，特别是货损问题、尺寸增加等问题，只要与客户及时协调一般都能够得到客户理解和认可。     3、延迟装运风险     风险点分析：承运人未能按照LAYCAN受载期到达装运港，这也是经常发生的，货物装运期一直延后，甚至超过一个月以上的延后。还有种情况就是遇到承运人甩货，造成货物在出口报关已完成的情况下未能装船。如果不事先跟客户做好解释工作，会造成客户的误解。     防控措施：    （1）承运人发生船期延时，一般都会提前邮件形式更新船舶动态，在客户要求的情况下，承运人也会配合给予正式的情况说明。    （2）在过了LAYCAN受载期10天以后，客户有权选择解约并选择其他承运人，需要注意的是，一般我们并不能得到承运人的贸易损失赔偿。    （3）接单时如客户贸易是信用证结算方式，一定要先行告知客户散杂货船期的不稳定性，如船舶延迟发生，及时通知客户更改信用证装期。     3、海上运输风险 风险点分析：运输途中可能遇到运输途中货物损坏，甚至货物坠海灭失，货物在港口装卸作业时不慎损坏等风险。     措施：    （1）建议客户购买全程运输保险。    （2）甲板货，在甲板装载的货物出现货损和灭失，船公司是免责的；即使不是甲板货，发生货损灭失情况，承运人也不是按照客户货值赔偿的，必须在签署合同时告知客户相关责任和风险。    （3）如遇到不可抗拒原因，及时要求承运人提供相关官方证明文件。    （4）船舶因各种原因延迟到达目的港，造成船期延误，应积极协助客户解决。     三、结付收款阶段     风险点分析：散杂货的运输服务，船东是要求我司先行付清全额运费后再给予我司正本提单的。在实际操作中，各种毁约的情况还是时有发生，常见的是：货物发运后客户一直不付运费也不取提单，到达目的港以后收货人也不积极提货，造成不少目的港产生的额外费用。     防控措施：     （1）对于大宗货物涉及大金额运费时，可在合同中约定客户分次付清运费，在签订运输合同后付一部分，船舶装运后付一部分，船舶到达装运港前付清全部运费。     （2）我司作为代理人，可与承运人、实际发运人一起，签署三方协议。                                何晓冬:锦程物流服务上海分公司散杂部经理 加入时间：2013/12/2 10:16:00 阅读次数：1933