总第166期2009年6月1日 ◆ 锦联新闻 >> 天津市河西区副区长江洺、... >> 锦联集团5月份经营业绩继... >> 国家工业和信息化部信息化... >> 锦程集团设立江阴集团成员... >> 锦联大厦获邀参观国家级孵... >> 锦程集团参加第六届中外货... >> 锦程真情感恩月 客户问卷... >> 锦程全球订舱中心实行36... >> 经典生活.C座交房 业主... >> 沈阳锦联•左... ◆ 专题 >> 拯救全在自我/于大海 >> 危机中的自我拯救 >> 中小货代企业危机中的机遇... ◆ 管理视线 >> 何谓塑造企业文化/李建平 ◆ 物流 >> “信任和信息共享”——走... >> 风雨过后见彩虹/卢龙生 >> 从航运数据看锦程机遇/黄... ◆ 地产 >> 建筑工程中常见裂缝的防治... ◆ 职业透视 >> 浅谈作为财务管理者应具备... ◆ 锦联精英榜 >> 不断创造奇迹 共谱锦绣前... ◆ 员工之家 >> 锦联集团“欢乐庆六一”亲... ◆ 人生百味 >> 人生的快乐/唐梦凡 >> 在雨中/崔兢 ◆ 家有喜事 >> 锦联集团7月份员工生日名...

2019年第5期(总283期) 2019年第4期(总282期) 2019年第3期(总281期) 2019年第2期(总280期) 2019年第1期(总279期) 2018年第12期(总278期) 2018年第11期(总277期) 2018年第10期(总276期) 2018年第9期(总275期) 2018年第8期(总274期) 2018年第7期(总273期) 2018年第6期(总272期) 2018年第5期(总271期) 2018年第4期(总270期) 2018年第3期(总269期) 2018年第2期(总268期) 2018年第1期(总267期) 2017年第12期(总266期) 2017年第11期(总265期) 2017年第10期(总264期) 2017年第9期(总263期) 2017年第8期(总262期) 2017年第7期(总261期) 2017年第6期(总260期) 2017年第5期(总259期) 2017年第4期(总258期) 2017年第3期(总257期) 2017年第2期(总256期) 2017年第1期(总255期) 2016年第12期(总254期) 2016年第11期(总253期) 2016年第10期(总252期) 2016年第9期(总251期) 2016年第8期(总250期) 2016年第7期(总249期) 2016年第6期(总248期) 2016年第5期(总247期) 2016年第4期(总246期) 2016年第3期(总245期) 2016年第2期(总244期) 2016年第1期(总243期) 2015年第12期(总242期) 2015年第11期(总241期) 2015年第10期(总240期) 2015年第9期(总239期) 2015年第8期(总238期) 2015年第7期(总237期) 2015年第6期(总236期) 2015年第4-5期(总235期) 2015年第3期(总234期) 2015年第1-2期(总233期) 2014年第12期(总232期) 2014年第11期(总231期) 2014年第10期(总230期) 2014年第09期(总229期) 2014年第08期(总228期) 2014年第07期(总227期) 2014年第06期(总226期) 2014年第05期(总225期) 2014年第04期(总224期) 2014年第03期(总223期) 2014年第02期(总222期) 2014年第01期(总221期) 2013年第12期(总220期) 2013年第11期(总219期) 2013年第10期(总218期) 2013年第09期(总217期) 2013年第08期(总216期) 2013年第07期(总215期) 2013年第06期(总214期) 2013年第05期(总213期) 2013年第04期(总212期) 2013年第03期(总211期) 2013年第02期(总210期) 2013年第01期(总209期) 2012年第12期(总208期) 2012年第11期(总207期) 2012年第10期(总206期) 2012年第09期(总205期) 2012年第08期(总204期) 2012年第07期(总203期) 2012年第06期(总202期) 2012年第05期(总201期) 2012年第04期(总200期) 2012年第03期(总199期) 2012年第02期(总198期) 2012年第01期(总197期) 2011年第12期(总196期) 2011年第11期(总195期) 2011年第10期(总194期) 2011年第09期(总193期) 2011年第08期(总192期) 2011年第07期(总191期) 2011年第06期(总190期) 2011年第05期(总189期) 2011年第04期(总188期) 2011年第03期(总187期) 2011年第02期(总186期) 2011年第01期(总185期) 2010年第12期(总184期) 2010年第11期(总183期) 2010年第10期(总182期) 2010年第09期(总181期) 2010年第08期(总180期) 2010年第07期(总179期) 2010年第06期(总178期) 2010年第05期(总177期) 2010年第04期(总176期) 2010年第03期(总175期) 2010年第02期(总174期) 2010年第01期(总173期) 2009年第12期(总172期) 2009年第11期(总171期) 2009年第10期(总170期) 2009年第09期(总169期) 2009年第08期(总168期) 2009年第07期(总167期) 2009年第06期(总166期) 2009年第05期(总165期) 2009年第04期(总164期) 2009年第03期(总163期) 2009年第02期(总162期) 2009年第01期(总161期) 2008年第12期(总160期) 2008年第11期(总159期) 2008年第10期(总158期) 2008年第09期(总157期) 2008年第08期(总156期) 2008年第07期(总155期) 2008年第06期(总154期) 2008年第05期(总153期) 2006年第08期(总132期) 2008年第04期(总152期) 2008年第03期(总151期) 2008年第02期(总150期) 2008年第01期(总149期) 2007年第12期(总148期) 2007年第11期(总147期) 2007年第10期(总146期) 2007年第09期(总145期) 2007年第08期(总144期) 2007年第07期(总143期) 2007年第06期(总142期) 2007年第05期(总141期) 2007年第04期(总140期) 2007年第03期(总139期) 2007年第02期(总138期) 2007年第01期(总137期) 2006年第12期(总136期) 2006年第11期(总135期) 2006年第10期(总134期) 2006年第09期(总133期) 2006年第07期(总131期) 2006年第06期(总130期) 2006年第05期(总129期) 2006年第04期(总128期) 2006年第03期(总127期) 2006年第02期(总126期) 2006年第01期(总125期) 2005年第12期(总124期) 2005年第11期(总123期) 2005年第10期(总122期) 2005年第09期(总121期) 2005年第08期(总120期) 2005年第07期(总119期) 2005年第06期(总118期) 2005年第05期(总117期) 2005年第04期(总116期) 2005年第03期(总115期) 2005年第02期(总114期) 2005年第01期(总113期) 2004年第12期(总112期) 2004年第11期(总111期) 2004年第10期(总110期) 2004年第09期(总109期) 2004年第08期(总108期) 2004年第07期(总107期) 2004年第06期(总106期) 2004年第05期(总105期) 2004年第04期(总104期) 2004年第03期(总103期) 2004年第02期(总102期) 2004年第01期(总101期) 2003年第12期(总99、100期) 2003年第10期(总98期) 2003年第09期(总97期) 2003年第08期(总96期) 2003年第07期(总95期) 2003年第06期(总94期) 2003年第05期(总93期) 2003年第04期(总92期) 2003年第03期(总91期) 2003年第02期(总90期) 2003年第01期(总89期) 2002年第12期(总88期) 2002年第11期(总87期) 2002年第10期(总86期) 2002年第09期(总85期) 2002年第08期(总84期) 2002年第07期(总83期) 2002年第06期(总82期) 2002年第05期(总81期) 2002年第04期(总80期) 2002年第02,03期(总78,79期) 2002年第01期(总77期) 从航运数据看锦程机遇/黄仁标     随着金融风暴的影响，欧美地区的经济萎缩，导致中国出口型企业的出口量快速下降，从而引发沿海地区相关企业的破产、倒闭、裁员、控制成本，甚至有很多企业干脆转型做内销等等。     这种不好的大环境自然影响到了与国际贸易密不可分的航运行业。2008年10月刚开始时，许多航空公司及船公司纷纷降价，力求争取到更多的货源。但经过短短不到三个月的时间，事实证明这种不平衡的市场竞争和销售手段是行不通的。2008年年底的货运需求量远远小于预期估计的货量，因此，各家船公司在货量不足的情况下采取闲置集装箱船或者在远洋航线整合运力。     据伦敦劳氏海运市场研究机构(Lloyd's MIU)最新统计报告显示，目前全球闲置集装箱船共537艘，相当于全球总数的11.4%，苏格兰的洛赫•斯特温已成为闲置集装箱船的最新目的地。2009年伊始，MAERSK的欧美航线将原来的AE1-AE11 压缩到目前的AE1-AE3，AE6-AE7，AE9-AE11，减掉了三条航线，原来的TP1-TP13也压缩到目前的TP1-TP3，TP5-TP10，减掉了四条航线；MSC原来六条欧地航线到今年5月已经取消了二条，只剩下四条航线；伟大联盟于今年3月初停止了ABX航线的服务；马来西亚国际航运日前宣布，将从2010年1月1日开始退出伟大联盟联营体，同时不再经营欧洲地中海航线，撤出的运力将投放在亚洲区域内航线与中东、印度航线上等等。虽然4月各家船东欧地线开始加了GRI USD200-250/TEU不等，但很快又回落到3月中上旬的水平。同时中东线一直在加价，其中在4月份共加了2至4次不等，海运费翻了将近3-4倍，市场预计6月开始还要再加USD100-150/TEU。船东仍在观望，但仅仅这一条航线的起色并不能代表全球航运业回暖。     锦程全球订舱中心近二年来的数据统计显示表明，锦程一直在逆境中谋求发展。在大环境受严重影响的情况下，我们能够保持递增的趋势，这在整个货运代理行业中也是非常罕见的。     由于网络的广泛应用，客户通过网络寻找优势供应商已经成为主要途经，包括海运、空运、拼箱、快递、陆运、仓储、保税及特种货物的物流运输等需求。我们本着为客户提供快捷、安全、有保障的服务，通过口岸销售人员与客户联络，了解客户的个性物流需求，然后根据需要量身定制物流方案，以满足客户的全方位需求，为客户解决实际性的问题，排除客户的后顾之忧，且主动反馈货物跟踪信息，并最终达到客户的目的。在锦程全球订舱中心的平台下，每天都会有新的客户认识、了解锦程，每天都会有达成意向的客户尝试着与锦程合作，每天在做市场调查时，常会有合作过的客户对我们的服务评价表示满意。     目前，有很多华南地区的客户都是通过网络找到锦程全球订舱中心深圳分公司，且通过第一次的合作后，对锦程的服务表示认可，至今一直与锦程保持合作。     我们之所以能够取得以上的成绩，是大家不断努力、不断付出的结果。有市场部同仁大规模的市场调研与市场投入，有呼叫中心的所有同仁通过订舱网站及24小时订舱服务电话95105556每天受理成千上万条各种各样的业务信息，有我们所有九大口岸公司的销售同仁们努力与客户达成合作意向。     当然，目前我们仍存在很多不足的地方。譬如说：我们的销售团队还得不断扩大，在“金三角”模式下需要更多的销售人员来弥补相关空缺，提升整体业绩。我们的销售经验、业务知识与个人能力不平衡，差距太大，因此我们必须通过组织内部及外部人员对大家进行系统培训的方式，以提升我们整体的业务开发能力。我们销售的客户回访工作不够，以导致相关资源的闲置甚至流失。     我们时刻不能松下来，我们要一起渡过这个艰难时期，在团队不断扩大的同时，也希望我们自身不断得到成长。     因此，2009年下半年我们有信心在公司新执行的“金三角”模式下实现更高的业绩突破，并且有信心完成公司年初制定的年度任务指标！     We are finding the way, which is successful way！ 加入时间：2009/7/1 13:54:00 阅读次数：1764