总第176期2010年4月1日
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“三思”拍案惊奇——我看物流网/郭丽娟
    前言：在物流网工作了几年的时间，亲眼见证了物流网这几年的发展。从资讯为主的信息平台到包括海、陆、空在内的物流链上的多种类信息交互平台；从无人知晓，到拥有数十万会员；从简单的将会员分级收取会员费到提供多种电子商务服务的综合性平台。其间，物流网的发展中遇到了很多的困难，团队也几经变化，但是物流网的目标依然是“网上物流，改变世界”。
    “一思”——阿里巴巴or携程？
    在当今的电子商务网站世界里，阿里巴巴和携程旅行网长期代表了两种主流的运营模式。阿里模式的代名词就是B2B模式，买家与卖家在交易平台上发布和寻找供求信息。携程则是将订机票+订酒店+传统旅游服务融为一体的线上服务平台。阿里的收入主要来源于收取会员费和网络广告收益。而携程的收入来源则是预定提成,商旅管理服务, 广告服务,联盟商家提成等。他们各自在自己的细分市场中取得了令人欣喜的成绩，也由此带来了众多的跟随者。
    锦程物流网与阿里模式。锦程物流网是致力于打造物流行业B2B的电子商务平台。从表面来看，物流网与阿里存在太多相似，似乎只有行业的不同。于是我们坚定不移的踩着阿里来时的路勇往直前。物流网通过物流行业资讯平台起家，逐步转向搭建物流供需双方信息的交互平台。平台功能主要以信息的发布和查询为主，辅以行业资讯、工具及论坛。这一阶段的发展前期还算顺利，凭借较早起步的行业资讯平台，快速集聚了大批行业内的客户资源，为随后推出的供求双方的信息交互平台打下了良好的客户基础。
    锦程物流网与携程模式。物流网在发展中发现简单的信息交互不能成为向会员持续收费的源动力，而且我们与阿里的客户群体特点也不同。阿里上活动的客户身份是双重的，既可以是买方又可以是卖方。而物流网上的贸易客户永远是物流服务的采购方。采购方的缺席会让交易不能持续。这时，携程模式逐渐进入我们的视线。我们服务的对象是贸易客户，网站持续发展的源动力是有货的人。让贸易客户上网，主动服务他们，从信息平台搭建转向主动整合物流供应商资源，为贸易客户打造更加快捷高效的采购平台。于是微型的“呼叫中心”式服务启动了，为方便服务采购而细分的服务板块出现了。
    锦程物流网与物流网模式。毕竟锦程物流网不是阿里也不是携程，我们的客户特点与阿里不同，我们没有像携程那样集中的向贸易客户营销，当一路走来我们发现网站并没有像他们一样成功。于是我们开始探索新的出路。我们盯紧贸易客户需求，在供应商的资源上下功夫。我们要做物流行业的“国美”,我们要用资源整合资源，深化交易和服务。于是我们可以向物流供应商收取的“摊位费”，向战略合作伙伴收取频道外包费，向来交易的客户收取佣金，我们要用金融的手段让客户的资金在平台上流动。新的理念，新的道路，网站是什么模式显得不那么重要，重要的是我们在不断探求物流网的道路。
    “再思”——我是第一？
    最近看了一本关于互联网的书，其中提到互联网行业的“唯一性法则”。该法则指出，在互联网行业内要不惜一切代价成为同品类网站中的第一，避免沦为第二名。这是因为在互联网上打造品牌与在现实世界中打造品牌是有很大差别的。在互联网的世界里， 第一位的网站只会吸引更多的客户，随着他们吸引的用户越来越多，他们就变得越来越有价值，资金会越来越充裕，进而又吸引更多的用户。结果就是“赢家通吃”，少数网站掌握几乎所有的生意，剩下的网站利益少之又少。
    锦程物流网早在几年前就已经在同类网站中脱颖而出，可是经过几年的发展，为什么我们并没有通过品牌的努力而吸引更多的会员，带来更多的利益呢？这是否意味着我们还不是真正的行业领导品牌，我们还在与众多的同类网站进行着近身搏杀。抑或是在物流行业还未真正认可互联网电子商务这一模式。至少我们的品牌并未在目标客户心目中留下更深刻的印象。
    首先，电子商务带给传统物流企业的利益是显而易见的，我们有理由相信这个行业的前景是光明的，努力成为行业内的第一是值得坚持的。到目前为止，物流网物流会员数在业内最多，板块设置最全，海外代理覆盖区域最广。但在网站流量、贸易会员量、会员活跃度方面着实还需要我们继续下功夫推动。在会员活跃度和网站流量方面，平台的开放性和使用便捷性绝对是需要特别注意的问题。物流网行业的电子商务之路起步较晚，也由于行业特点，业内人士更习惯于线下的传统操作模式。互联网对他们而言更多的只是一个信息发布和获取的平台。虽然互联网的发展在不断的改变着他们的观念，但是根深蒂固的理念还是让我们没有很顺利的将他们常留在网上。此时，我们更应该尽可能的敞开平台大门让更多的客户上来参与平台的互动，感受互联网带给企业发展的机会。在贸易会员积累方面，在目前的资源配给下，物流网可用的方式并不多。目前只能在物流提供商资源整合的前提下，让每一个来过平台的贸易客户都能得到满意的服务，从而使贸易客户资源积少成多。也许这不失为“曲线救国”的一种方式。在激烈竞争的环境下，我们有了很好的基础，我们需要做的就是如何快速将现有优势转化为真正的核心竞争力。
     “三思”——“大而全”or“精而专”？
    锦程物流网要做“全球最大的物流交易市场”，事实上这几年物流网人也在为这一目标而努力。物流网平台上打造了包括海运、空运、陆运、快递、仓储、报关等物流链环节上的各个节点板块。这里有相关的交易信息、资讯信息、工具信息等等。如果把物流网的事业比喻成盖一栋大楼，那么在这栋大楼建造的初期还算顺利，整体框架搭建的很快。但是，框架搭建完成后我们发现要装修这栋大楼是一个相当庞大的工程，需要耗费大量的人力、物力和财力。于是我认为在物流网发展的几年中遇到了一个问题，那就是如何在有限的资源和时间内，很好的平衡整体与局部的关系，快速打造物流网在行业客户心目中的品牌地位。
    在我看来物流行业的电子商务相较于贸易行业的电子商务，如果想做一个“大而全”的平台，其操作难度要大的多。因为目前贸易行业交易的是实物，而物流行业交易的是服务。此外，贸易行业买和卖的信息交互方式相对统一，可以快速复制到整个行业。而物流行业内的各个环节都存在着较大的差异。从信息发布到服务展示再到交易，没有完全复制的可能。这种条件下带来的问题就是每个板块的建设都需要投入大量的精力。在资源有限的前提下，我认为物流网这栋大楼应该装修出一个精美实用的“样板间”出来，打造物流网在行业中的壁垒，树立行业品牌，吸引和留住客户。然后再将其他“房间”一个个精装，拓展开去，逐步形成一个坚固无比的物流行业电子商务堡垒。目前的物流网已经从外观上做到了“大而全”，在接下来的部署上，我认为应该侧重“精而专”。除海运平台外的部分，应该尽量保留最简单最开放的信息交互方式。不急于将平台各个板块都统一和模式化，而是从资源整合和平台建设都应该向我们最擅长的海运部分倾斜。我们应该更深入的发展和完善，探索新的发展模式，建立行业壁垒。这个“阵地战”的运作方式应该也适用于区域发展思路上，从我们熟悉的区域开始运作，然后对于其他区域逐一击破。
    物流网这条探索发展的路依然困难重重，背负重重行囊前行的我们需要有时间回首来时路，思考前进的方向，调整我们的步伐。一切的一切只为明天会更好！
加入时间：2010/5/21 11:56:00 阅读次数：1737