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例如，货代分公司的开设必须由外经贸部批准，且注册金额需大幅追加，这些限制大大制约了当时民营企业在国内市场的扩展速度。同时，民营企业也无法享受如外资企业的优惠税收政策。在业务层面上，还要承受国营公司的指控。例如，早期的非国营、无背景快递公司就经常遭受邮政的打压，信件专营是工商查处最常用的依据；货代公司在内陆的办事处则经常遭受异地经营的制裁，还有就是国有外贸公司通常指定必须使用国有物流服务的供应商。然而这一切无法阻挡外资企业的步伐，通过公关和市场活动，或者通过和国营企业成立合资公司，并依靠强大的资金实力，外资公司通常能够比较容易的化解这些政策门槛。     随着入世缓冲阶段的结束，外资巨头们开始露出真正的面目。跨国巨头们开始踢开中国的合资方单干或者通过收购一些优质的民营企业，扩大中国市场的份额。2004年，DHL收购了Airborne Express (第三大美国快运和货代公司)，导致国内大型非国营货运企业——大通国际运输损失了最大的海外代理，继而被香港背景的Kerry Logistics收购；2005年，Schenker母公司——德国铁路对美国BAX Global货运的收购，促成了欧美两巨头的业务整合，为其DB Logistics的全球业务发展方向奠定了良好基础。两家在亚太都比较强势的优势将得到进一步加强；2006年，FedEx宣布4亿美金收购其合资方大田国际运输的股份，开始独立运营； 继2003年放弃续签中外运后，在2007年，TNT收购了华宇货运，拥有了56个分公司1250个营业网点，并将国际文件和包裹业务拓展到国内领域；2007年12月31日，也是中外运和United Parcel Service（UPS）的合资最后期限。规模稍小的外资货运企业也陆陆续续在上海，北京，天津等海空口岸设立分支机构，直接挤压国内中小货代企业的生存空间。     商机     面对日益残酷的市场竞争，国内中小货运企业该何去何从？我们锦程物流网又能做些什么？     其实我们也可以借鉴一下发达国家的情况。如在美国联邦海事委员会处登记的NVOCC共有3,700多家，而目前在美国活跃的各种货代组织就有十几家。他们主要从事会员之间的业务撮合，集中采购等，如保险，和海外市场的代理联盟。而我们国家的货代公司数目要远大于美国的，可是市场上有影响力的会员组织目前不超过5家，且都是传统型的线下组织。     横向比较，我们可以借鉴贸易行业。九十年代，国内的外贸企业还因为资金和人才的限制，很难走出国门。可是现在，如果不参加国际贸易展会，或者加入类似阿里巴巴等B2B贸易网站进行宣传，企业将失去很多生意机会。     行业特点来看，货运行业，特别是中小企业，对会员组织的需求是十分强烈的。需求主要存在以下方面：     1.    货主 – 货代：发货人可以通过Internet发布货盘信息，期望找到不错的价格或者有资质的代理企业，以便可以促成贸易合同的实现；而货代也希望扩大自己的信息途径，增加营收；     2.    大货代 – 小货代：大货代的业务方向是将货量增长上去，以便从船公司或者航空公司拿到更有竞争力的价格；而小货代的策略是更加靠近货主，提供优质的服务；促进他们之间合作的也是网站平台的一个重要功能；     3.    港口（空港）货代 – 内地货代：港口（空港）货代因为地理位置的原因，通常具有价格的优势，而内地货代则更靠近货主；     4.    国内运输联盟 – 目前还缺乏全国性的空运，快递，卡车公司。散布于各地的中小企业如果能够形成联盟，那么至少我们将WCA模式复制到了国内，而且该模式在全球已经被证明是成功的；     5.    国内货代 – 国外货代：传统的代理联盟大都通过线下实行，而一个优质的线上平台可以提高合作洽谈的效率，对传统功能进行补充，为那些中小企业提供更多的选择     除此之外，会员之间的信誉评估和担保，账款回收，保险，和今后的船期/航班查询，培训，招聘，操作管理信息化平台都将是锦程物流网为货代企业提供的增值服务。     而且，我们也可以参考其他的互联网模式，横向扩展，实现多平台的架构。目前运营的物流信息平台服务商主要包括：1. 黄页性质，代表为国外的www.freightnet.com 和 www.azfreight.com ；2. 货盘和合作信息性质：锦程物流网，阿里物流网 3. 询报盘系统，以锦程订舱网，国外的www.transportmarketplace.com，www.oceanschedule.com为代表，通过船期查询，然后询价系统，最后是订舱委托等；4. 交易信息平台，如www.alibaba.com, www.marinedigital.com, 包括物流设备，运输工具的交易信息。     总结     互联网行业的发展是及其迅速的，而运输行业又是非常传统的，我们如何能够将二者完美的结合，打造出如我们宣传口号喊出的“全球最大的物流市场”。答案是：     1. 我们需要寻找最佳的商业模式，这种模式不是因为阿里巴巴做了什么，或者其他网站做了什么，而是我们的客户真正需要什么。我们是这个行业的领头羊，应该是别人追寻我们的足迹。创新精神和拿来主义的目的都是来满足我们客户的需求，而不是满足自己对阿里的顶礼膜拜。     2. 技术的保障，优异的用户体验。例如我们网站在海外的平均使用速度慢，国际站的功能和频道设置无法满足国外客户的使用等缺陷，这些都需要我们技术和网站设计上的改进。     3. 人才。前段时间，九城旗下的沱沱网在一系列资本运作后，裁员140人。作为一个上市公司，财力是没有问题的。网站骨干里大多从阿里，环球资源等知名公司高薪聘用来的，但是大家在一起就是没有化学反应，出来的产品一塌糊涂，继而互相指责，导致了如今的尴尬境界。     所幸的是，锦程物流网的管理团队是个年轻，具有朝气，非常团结的集体。我们需要加强引进各方面的人才，帮助实现上市的长远目标。     结尾     总而言之，互联网企业的竞争从本质上讲，是人才的竞争。这里引用FedEx的企业核心价值观PQP – 即People （人才）， Quality（质量），Profit（利润） 加入时间：2007/11/19 11:01:00 阅读次数：1658